Estrategias urbanas

El análisis previo lleva a la toma de decisiones:

  1. Traslado de la estación de ferrocarril y la estación de autobuses interurbanos desde su ubicación actual en el centro de la ciudad hasta un área anexa a los nuevos talleres de Renfe, donde se constituirán como estación intermodal, asumiendo un carácter atractor para el desarrollo de un nuevo barrio al noroeste de ese punto.
  2. Eliminación del trazado ferroviario, desde la salida del Pinar de Antequera hasta la zona de la universidad.
  3. Construcción (ya comenzada) de una derivación del trayecto ferroviario desde la salida del Pinar de Antequera hasta los nuevos talleres de Renfe.
  4. Liberación del suelo ocupado por las instalaciones de Renfe/Adif.
  5. Liberación del suelo ocupado por la estación de autobuses y la campa logística que le da servicio.
  6. Adecuación de la vía de Ariza para su utilización por la Asociación de Amigos del Tren Histórico, que une la estación de Ariza con los edificios ferroviarios protegidos en los terrenos anexos a la estación de Campo Grande (talleres, báscula y depósitos de máquinas).
  7. La anterior vía seguirá dando servicio a la factoría FASA-RENAULT para el transporte de vehículos, haciendo una conexión con el nuevo trazado (construcción de vía simple junto a las vías de alta velocidad)
  8. Supresión de pasos elevados y pasos subterráneos a los largo del trayecto de vías liberado.
  9. Construcción de nuevas conexiones de vías urbanas a lo largo del suelo liberado por la supresión de vías.

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Análisis de oportunidades

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Análisis socio-económico de Valladolid, de donde se desprenden diferentes oportunidades para actuar sobre la cicatriz-frontera que significa el trazado de las vías ferroviarias de alta velocidad (que no permiten pasos a nivel) a lo largo de toda la ciudad.